L’NTA aveva previsto 238 corse giornaliere per la linea rossa di Tel Aviv, ma nei primi sei mesi di attività il numero di passeggeri è stato di gran lunga inferiore.

Oggi la NTA Metropolitan Mass Transit System ha reso noti i dati di utilizzo della linea rossa della metropolitana di Tel Aviv per i primi sei mesi di attività. Emerge che il numero di passeggeri è sceso da 120.000 al giorno prima della guerra a 75.000 dopo lo scoppio della stessa, il 7 ottobre dello scorso anno. Dei nove milioni di viaggi effettuati sulla linea rossa dalla sua apertura, quasi la metà sono stati effettuati all’interno della città di Tel Aviv e la maggior parte di essi sono stati effettuati sulle sezioni sotterranee della linea (circa il 60% di tutti i viaggi). Le stazioni più frequentate sono Allenby, Yehudit e Ben Gurion, e la domanda è elevata anche a Bnei Brak.

La società che gestisce il sistema di metropolitana leggera, Tevel, ha commissionato un sondaggio, realizzato da Direct Polls, che ha preso a campione 2.000 intervistati nell’area metropolitana di Tel Aviv, dove, su circa un milione di residenti, circa 350.000 vivono in quartieri confinanti con la linea rossa. Secondo i risultati del sondaggio, l’83% degli intervistati in questi quartieri ha utilizzato la linea, mentre il 59% di coloro che vivono in quartieri non adiacenti alla linea lo ha fatto. Agli intervistati è stato chiesto quali fossero i motivi principali per cui utilizzavano la linea e, senza sorpresa, la risposta più frequente è stata la velocità e l’evitare la congestione del traffico.

Queste domande, tuttavia, non sono molto utili. Sarebbe più interessante scoprire con quale frequenza le persone utilizzano la linea e perché coloro che non la utilizzano preferiscono altri mezzi di trasporto, dal momento che lo scopo della metropolitana leggera è quello di essere un’alternativa efficiente e di alta qualità alle auto private che soffocano la metropoli e di ampliare le alternative a disposizione di coloro che utilizzano il trasporto pubblico, ma questi argomenti non sono stati trattati nel sondaggio.

Queste domande sono particolarmente pertinenti, viste le stime dell’NTA che parlavano di 238.000 viaggi giornalieri. Le cifre effettive di 120.000 viaggi giornalieri prima della guerra e di 75.000 viaggi attuali si verificano nonostante i miglioramenti apportati al servizio, la maggiore frequenza dei treni e il minor numero di autobus che circolano sulla linea “concorrente” numero 1. Le domande sulla conoscenza della metropolitana leggera non forniscono un’indicazione corretta, poiché dopo tutto non stiamo parlando di un’attrazione, ma di un modo di trasporto in cui sono stati investiti circa 19 miliardi di NIS.

La NTA ammette che le persone che non vivono lungo il percorso non sono sufficientemente esposte alla metropolitana leggera, ma questo vale anche per coloro che vivono e lavorano nelle vicinanze. A Bat Yam, le linee ferroviarie sono recintate in modo da danneggiare lo spazio urbano, e i treni si muovono ancora lentamente perché il sistema di semafori non è stato completamente calibrato per dare loro la priorità agli incroci.

Il tratto di metropolitana di Petah Tikva è ostile alle persone che cercano di prendere i treni, poiché è intrappolato tra le autostrade. La municipalità di Tel Aviv è l’unica autorità locale ad aver valorizzato lo spazio urbano intorno alle stazioni, creando piste ciclabili e corsie per il trasporto pubblico che vi conducono, e ampliando i marciapiedi al punto da cambiare il volto delle strade principali, da Jerusalem Boulevard a Jaffa, passando per la linea ferroviaria storica lungo Yehuda Halevi Street e Menachem Begin Street, fino alla stazione ferroviaria di Savidor.

È possibile che questo sia il motivo per cui la linea rossa viene utilizzata maggiormente all’interno della stessa Tel Aviv, anche se la domanda è più rigida, essendo il cuore della metropoli.