Nella sezione sotterranea della metropolitana leggera, i treni trasporteranno 700 passeggeri, invece dei 440 inizialmente previsti.

700 passeggeri invece di 440: il sovraffollamento farà parte dell’esperienza della linea rossa della metropolitana leggera di Tel Aviv fin dall’inizio. La linea, che entrerà in funzione a breve, è la prima parte di un sistema di trasporto di massa per l’area metropolitana di Tel Aviv che è in ritardo di anni e di decenni rispetto a sistemi simili in altre città del mondo (la metropolitana di Londra, la prima ferrovia sotterranea del mondo, è stata aperta nel 1863).

La metropolitana leggera Linea Rossa consentirà di raggiungere le proprie destinazioni in modo rapido ed efficiente, sicuramente rispetto a quanto disponibile oggi, ma fonti coinvolte nel progetto prevedono già che le carrozze saranno molto affollate, molto di più rispetto alle simulazioni e alle stime che hanno accompagnato la costruzione della linea, la cui progettazione è stata completata più di vent’anni fa. La metropolitana leggera avrà due carrozze con una capacità di 440 passeggeri, di cui solo il 30% potrà sedersi, mentre il resto starà in piedi. Quando il progetto è stato pianificato, si prevedeva che la linea sarebbe stata inaugurata con un numero di passeggeri pari al 100% della capacità, ed era chiaro che ci sarebbe stato affollamento fin dall’inizio. Da allora, tuttavia, molte cose sono cambiate e si prevede che il sovraffollamento sarà molto più pesante.

Inizio attività al 60% della capacità

In primo luogo, è stata ridotta la frequenza dei treni. Come per altri progetti, anche questo non inizierà a piena capacità. Nel tratto sotterraneo, dove la domanda sarà più elevata, circolerà un treno ogni sei minuti, anziché ogni tre. A Bat Yam e in alcune sezioni di Petah Tikva, i treni circoleranno ogni dieci minuti, un intervallo molto lungo per un sistema di trasporto di massa quando tutte le alternative sono molto più lente e faticose.

Il funzionamento iniziale della linea rossa sarà al 60% di quella che sarà la piena capacità nelle ore di punta. La linea è composta da tre percorsi: R1 da Petah Tikva a Bat Yam, cioè l’intera lunghezza della linea; R2 da Kiryat Aryeh a Petah Tikva a Bat Yam, che non sarà in funzione all’apertura della linea rossa; e R3 da Kiryat Aryeh a Elifelet, nel sud di Tel Aviv. Ciò significa che i passeggeri che desiderano viaggiare da Kiryat Aryeh a Bat Yam dovranno cambiare treno nella fase iniziale.

Inoltre, la domanda sarà di gran lunga superiore a quella stimata nel piano originale. La raffica di costruzioni, in particolare di edifici per uffici vicino al percorso della linea rossa, e la situazione dei trasporti in generale peggiore nella metropoli strangolata, aggiungeranno domanda, così come all’inizio l’attesa e la curiosità del pubblico. Tutto questo avverrà in agosto, un periodo relativamente tranquillo per i trasporti pubblici, se non fosse che è anche il periodo delle vacanze per le yeshivot, e dove si concentrano la popolazione religiosa e le attrazioni turistiche e di svago, il traffico è elevato.

In ogni caso, con il ritorno alla routine a settembre, e supponendo che la metropolitana leggera sia operativa per allora, ci sarà un notevole affollamento non solo nelle stazioni ma anche sui treni. Invece di viaggi con 440 passeggeri, si prevede ora che ci saranno 600-700 passeggeri su ogni treno nella sezione sotterranea, dove la domanda sarà maggiore. Secondo i piani, a meno di guasti significativi, entro un anno la frequenza dei treni sarà aumentata considerevolmente, per gradi.

Secondo la Metropolitan Mass Transit System, 234.000 persone utilizzeranno la linea rossa ogni giorno. La linea, lunga 24 chilometri, collega Petah Tikva, Bnei Brak, Ramat Gan, Tel Aviv-Yafo e Bat Yam.